文/樂居財(cái)經(jīng)靳文雨

“很客觀地說，天際汽車是一個(gè)趕超者的角色。”在天際汽車董事長(zhǎng)兼CEO張海亮的眼中，天際汽車團(tuán)隊(duì)很有機(jī)會(huì)，入局第一梯隊(duì)。

【資料圖】

但對(duì)于造車新勢(shì)力來說，銷量數(shù)據(jù)很大程度上代表著其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。一直以來，因產(chǎn)品定位模糊、銷售渠道混亂、銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)太差，起步并不算晚的天際汽車，并沒有在汽車消費(fèi)市場(chǎng)中形成較高的品牌認(rèn)知度。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，天際汽車全年銷量不足2000輛，市占率不足0.06%；今年一季度，其共銷售1807輛，同比增幅較大，但月均銷量也僅為600輛，與頭部新勢(shì)力、甚至哪吒、零跑、威馬等二線品牌月均萬輛的水平相去甚遠(yuǎn)。

此外，樂居財(cái)經(jīng)《汽車V線》注意到，天際汽車位于東方新天地首層的天際中心也已撤店，這是其在北京設(shè)立的首家銷售中心，于2021年1月正式開業(yè)。而在撤店前的一個(gè)月，這里只賣出4臺(tái)車。

從2020年完成超50億元的融資，到2021年開啟IPO準(zhǔn)備工作，再到如今不但上市遙遙無期，北京僅有的兩家門店也只剩其一，天際汽車頹勢(shì)盡顯。

銷量低迷

與一眾造車新勢(shì)力相比，天際汽車的入局時(shí)間并不晚。其前身為樂視旗下汽車品牌電咖汽車，成立于2015年。樂視公司崩塌后，負(fù)責(zé)電咖汽車項(xiàng)目、出身上汽集團(tuán)（600104.SH）的張海亮帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自立門戶，繼續(xù)孵化電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

2017年，電咖汽車曾推出首款產(chǎn)品EV10。資料顯示，電咖EV10屬于微型電動(dòng)車，續(xù)航300公里，補(bǔ)貼后售價(jià)僅6萬元左右，是一款不折不扣的定位于最低端的A00級(jí)純電汽車。

2019年3月，“浙江電咖汽車科技有限公司”變更為“天際汽車科技集團(tuán)有限公司”。也是這一年，張海亮真正掌舵團(tuán)隊(duì)，但還沒等A0/A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的爆發(fā)，他就迫不及待的將公司的戰(zhàn)略定位從原有的低價(jià)微型車調(diào)整為高端電動(dòng)，并在次年發(fā)布智能純電SUV產(chǎn)品ME7，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為21萬-29萬元。這個(gè)定價(jià)接近特拉斯Model3的車型。

在ME7交付不滿一年，月均銷量?jī)H100余輛且并未被市場(chǎng)認(rèn)可的情況下，2021年，天際汽車再次推出新款車型ME5，定位緊湊型SUV。

資料顯示，ME5定位于緊湊型SUV，外觀與ME7相近，屬于縮小版的ME7，但售價(jià)卻大降近一半。更重要的是，ME5采用的是增程式混合動(dòng)力，技術(shù)路線又與純電的ME7完全不同。

按照張海亮此前立下的Flag，天際汽車在2021年的銷量目標(biāo)是2-3萬輛，甚至要進(jìn)一步挑戰(zhàn)4萬輛。但是因?yàn)樘祀H汽車定位過于模糊，且在產(chǎn)品上并沒有過多的優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致其現(xiàn)實(shí)銷量數(shù)據(jù)與目標(biāo)之間有巨大差距。

數(shù)據(jù)顯示，2021全年，天際汽車全年銷量不足2000輛，市占率不足0.06%。今年4月，天際汽車ME7加ME5累計(jì)單月銷量也僅剛剛達(dá)到千臺(tái)，這已是公司歷史的最好成績(jī)了。而時(shí)至6月中旬，仍然查詢不到天際汽車5月的銷量。

慌不擇路

無論對(duì)于純電還是混動(dòng)，由于更大的路權(quán)和牌照等優(yōu)勢(shì)，一線城市無疑是新能源汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)。然而，在營銷渠道和產(chǎn)業(yè)布局上，天際汽車似也不走尋常路。

資料顯示，天際汽車銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分為四個(gè)層級(jí)，依次分別為天際中心（品牌體驗(yàn)店）、智選空間（銷售中心）、安心工場(chǎng)（服務(wù)中心）和速捷驛站（快捷網(wǎng)點(diǎn)）。

根據(jù)官網(wǎng)上顯示的信息，目前天際汽車在全國共擁有108家銷售門店，其中一線城市包括上海9家，北京2家，廣州3家，深圳4家，其余以二、三線城市為主，另外還有117家售后門店。

而在這108家銷售門店中，只有三家天際中心，分別位于北京、廣州、成都。其中，位于北京的正是已經(jīng)關(guān)門的東方廣場(chǎng)店，運(yùn)營不到一年多就被關(guān)閉。而時(shí)隔一個(gè)多月后，天際汽車在二三線城市也開始撤店，閉店似有蔓延趨勢(shì)。

作為對(duì)比的是，小鵬汽車在北上廣深一線城市有近100家體驗(yàn)中心，理想汽車也超過60家，在各自門店中占比近30%。顯然，在渠道布局上，天際汽車疏漏了一線城市的虹吸效應(yīng)，也忽視北上廣深對(duì)于提升品牌知名度的重要性。

按照此前的規(guī)劃，天際汽車將在2022年完成400家的銷售服務(wù)門店布局，覆蓋300個(gè)地級(jí)市。目前看來，除非得到經(jīng)銷商的大力支持，否則這一目標(biāo)基本不太可能實(shí)現(xiàn)。

此外，值得注意的是，雖然成立時(shí)間不長(zhǎng)，市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，但天際汽車已在浙江紹興和湖南長(zhǎng)沙等多地建有工廠。其中，長(zhǎng)沙工廠的年產(chǎn)能有6萬輛，紹興工廠一期規(guī)劃產(chǎn)能也有6萬輛/年。另外，南寧工廠在投產(chǎn)后也有10萬輛/年的生產(chǎn)能力。

這意味著，天際汽車的總產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了22萬輛/年。而按天際汽車千臺(tái)的最高月銷量算，公司產(chǎn)能利用率也僅10%左右。在銷量低速的現(xiàn)實(shí)面前，天際汽車是否會(huì)面臨產(chǎn)能過剩也備受外界關(guān)注。