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5月12日，比亞迪（002594）與濰柴動力（000338）達成戰(zhàn)略合作，擬合資生產(chǎn)動力電池。

【資料圖】

同日，恒大汽車公告稱，股東大會已同意公司出售47個地產(chǎn)項目，完成地產(chǎn)業(yè)務(wù)剝離后將成為一家純粹的新能源汽車公司。

而海外汽車巨頭方面，日本豐田汽車則遇到了不小的麻煩，5月12日，該公司確認，近10年間，約215萬日本用戶的車輛數(shù)據(jù)蒙受泄露風(fēng)險。此外，遇到麻煩的還有特斯拉……

比亞迪與濰柴動力擬合資生產(chǎn)動力電池

根據(jù)濰柴動力官微，5月12日上午，濰柴動力與比亞迪在深圳達成戰(zhàn)略合作。當天，濰柴動力執(zhí)行總裁王德成與比亞迪集團副總裁何龍代表雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，而濰柴動力董事長、CEO譚旭光與比亞迪董事長兼總裁王傳福這兩位汽車業(yè)的傳奇人物則出席活動并見簽。

雖然簽約地在深圳，但合作項目的落地則在山東。根據(jù)合作協(xié)議，雙方擬利用各自優(yōu)勢在新能源領(lǐng)域建立更加全面的、深度的戰(zhàn)略合作關(guān)系，在山東合資生產(chǎn)動力電池，建設(shè)動力電池研發(fā)制造基地，持續(xù)強化新能源產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、價值鏈，為推動我國新能源商用車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展作出積極貢獻。

濰柴動力是我國最大的柴油發(fā)動機生產(chǎn)制造商。今年以來，公司股價總體呈現(xiàn)反彈態(tài)勢，年內(nèi)漲幅超接近20%，目前總市值1031.75億元。從2010年開始，濰柴動力先后投資40億元布局新能源業(yè)務(wù)，特別是在燃料電池方面，戰(zhàn)略重組了加拿大巴拉德氫燃料電池、英國錫里斯固態(tài)氧化物燃料電池、瑞士飛速空壓機，研制出全國首臺氫內(nèi)燃機重卡，全面布局純電動、混合動力、氫燃料電池三個技術(shù)路線。

今年4月，譚旭光曾到濰柴新能源動力科技有限公司動力電池PACK工廠，與科技工作者圍繞動力電池（液態(tài)鋰電池、固態(tài)鋰電池）、氫燃料電池、固體氧化物燃料電池（SOFC）進行了深入交流。當時，譚旭光表示，要統(tǒng)籌推進動力電池、氫燃料電池、固體氧化物燃料電池（SOFC）等前沿科技研究與工程技術(shù)落地。

而比亞迪近年來先后推出了“刀片電池”“DM-i超級混動” “CTB電池車身一體化”“DM-p王者混動”等技術(shù)，針對純電動汽車領(lǐng)域以及插混汽車領(lǐng)域痛點出擊，進一步解決性能與效能之間的矛盾。今年前4個月，比亞迪累計銷售新能源汽車762371輛，同比增長約94.3%，今年新能源車銷售目標則是300萬輛以上。

目前，濰柴動力和比亞迪均在山東布局了新能源業(yè)務(wù)。其中，濰柴動力已在山東濰坊建有新能源發(fā)動機基地；比亞迪在濟南布局了動力電池、芯片以及整車工廠，這些被認為是雙方在山東開展戰(zhàn)略合作的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

恒大汽車剝離地產(chǎn)業(yè)務(wù) 專注新能源汽車

5月12日，恒大汽車(0708.HK)發(fā)布公告稱，股東大會已同意公司向中國恒大及其附屬公司出售旗下47個地產(chǎn)項目。在完成地產(chǎn)業(yè)務(wù)剝離后，恒大汽車將成為一家純粹的新能源汽車公司。

公眾號“恒馳”5月13日發(fā)布消息稱，恒大汽車剝離地產(chǎn)業(yè)務(wù)，集中資源全力保障恒馳的研發(fā)及生產(chǎn)，專注發(fā)力新能源汽車賽道，有助于提高市場估值，獲得資本青睞，有利于恒馳汽車發(fā)展。

根據(jù)恒大汽車此前公告，公司出售47個住宅及物業(yè)發(fā)展項目的價格為2元，但同時接盤者中國恒大將承接這些項目約247.89億元的負債。

當時，恒大汽車在公告中提到，由于資金不足，其天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5，計劃于5月恢復(fù)生產(chǎn)。不過，據(jù)消息稱，至今仍未復(fù)產(chǎn)。

據(jù)恒大汽車更早之前公告，恒馳5已經(jīng)于2022年9月16日正式量產(chǎn)，首批量產(chǎn)車已于2022年10月29日開始交付。截至3月22日，恒大新能源汽車已交付超過900輛。

豐田云平臺漏洞近10年才發(fā)現(xiàn)

海外汽車行業(yè)方面，日本豐田汽車則遇到了不小的麻煩。該公司5月12日更承認，由于云服務(wù)平臺設(shè)置錯誤，其日本車主數(shù)據(jù)庫在近10年間“門戶大開”，約215萬日本用戶的車輛數(shù)據(jù)蒙受泄露風(fēng)險。

豐田公司發(fā)言人說，從2013年11月至今年4月，由于人為錯誤，豐田云平臺系統(tǒng)的賬戶性質(zhì)被設(shè)置為“公共”而非“私人”，這導(dǎo)致車輛的地理位置、識別號碼等數(shù)據(jù)處于開放狀態(tài)。

這名發(fā)言人同時稱，沒有證據(jù)表明這些數(shù)據(jù)遭泄露、復(fù)制或惡意使用。豐田已更改設(shè)置，修補系統(tǒng)，用戶可照常使用云服務(wù)，沒有必要返廠維修。

豐田公司還表示，因此事受影響的范圍僅限于日本境內(nèi)車輛，涉及大約215萬用戶，包括豐田旗下品牌雷克薩斯的部分車主。

一名不愿公開姓名的知情人士說，日本個人信息保護委員會已知悉這一事件。暫不清楚該委員會是否會處罰豐田公司。這起事件是豐田新社長佐藤恒治今年4月1日上任后面臨的又一挑戰(zhàn)。豐田旗下大發(fā)汽車公司近日承認在安全測試中造假，輿論嘩然，豐田公司會長豐田章男為此道歉。豐田公司本月10日宣布，在日元貶值及豐田全球銷量增長等背景下，豐田2022財年銷售額雖創(chuàng)新高，但由于原材料價格上漲等因素，主營業(yè)務(wù)利潤及凈利潤明顯下降。

此外，遇到麻煩的還有特斯拉。特斯拉中國剛宣布召回超110萬輛車，海外又傳出因電池故障被用戶起訴。據(jù)悉，電池故障的原因是因軟件升級造成。

中國消費者協(xié)會近日發(fā)布的汽車投訴情況專題報告也顯示，電池故障是新能源汽車被投訴的問題之一。包括行駛中續(xù)航突然斷崖式下降或動力電池突發(fā)故障斷電導(dǎo)致“趴窩”，車輛行駛、充電或靜止過程中突發(fā)自燃等。

5月12日，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布消息稱，近日，特斯拉中國備案了召回計劃，自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計1104622輛。

據(jù)悉，此次超110萬輛特斯拉被召回的原因是，特斯拉沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加車主長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加車輛碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。

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